[摘要] 《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》中，提出建设北京新七环，对此人们心存疑虑，这次是不是又开始摊大饼了？新七环的意义何在？北京市城市规划设计研究院总工程师王东明确表示，建“大七环”不是“摊大饼”。
用七环拉动39个贫困县
《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》披露，京津冀周边有39个贫困县，其中，张家口市10个，承德市6个，沧州市6个，保定市4个，邯郸市4个，石家庄市3个，邢台市3个，衡水市2个，秦皇岛市1个。它们全部分布在北京、天津的外围，也就是说“发达的中心城市、落后的腹地”的局面已经出现。
为此，课题组提出，要通过与河北省在区域交通网络建设方面的合作，使京津冀北地区摆脱这样的局面。
区域发展协调度不高
事实上，京津冀地区在交通网络中占有重要的地位。京津冀地区连接西北、东北、华北、华东，汇集了5个国家运输通道，包括满洲里-港澳大通道、进出关运输通道、南北沿海运输大通道、京沪运输通道、西北北部出海运输通道。根据《中国统计年鉴》2005年的数据计算，2004年京津冀地区全社会客、货运量分别占的7.3%和8.9%，旅客周转量为1286.3亿人公里，占的7.9%；货物周转量1790亿吨公里，占的22.7%，与长三角地区相当明显高于珠三角地区。
交通基础设施不足
目前交通基础设施供应不足，不能满足运输需求。铁路运输能力严重不足，京广、京山、大秦、丰沙大铁路大多饱和，不仅造成大量货物积压，也提高了运输成本。
根据国家发展和改革委员会交通司和中国交通运输协会的统计表明，2004年京津冀地区不少公路路线已经达到或超过设计能力。比如京石高速公路高峰路段日交通量达到94000辆/日，一些国道主干线的交通量也达到22000辆/日以上，京津冀地区运输结构不尽合理，各种交通方式之间协调不足。
报告提出5点建议
为推动京津冀地区空间协调发展，报告建议开展政府间合作与非政府间协作，强化区域治理；建立“大滨海地区”概念，开展区域空间结构合作规划；以战略项目为突破口开展区域合作；加强规划实施的探讨与监督；以学术共识推进区域协调行动。
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